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看到这台英伦设计的旅行车,我感觉自己恋爱了

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发表于 2017-10-31 17:31:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
                                (文章来源:爱拆车自媒体)
如果你是一个瓦罐迷,今年一定很开心,因为2017年的国内市场上,实在有太多新鲜的旅行车亮相。从几万到几十万的产品都有,选择终于多了起来。但是,好戏还在后头,年底还会有一台压轴亮相的旅行车,说的就是全新一代捷豹XF Sportbrake。今年6月,捷豹XF Sportbrake正式在海外首发,而下个月的广州车展,将会是这车的国内首次亮相,并在年底前上市。
旅行车的魅力,有实用的一面,也有情怀的一面。能满足实用性的旅行车有很多,无非就是给三厢轿车加个大后备箱,4万块的宝骏310W就很合适。而情怀,多少有点玄学,要借助设计、品牌、科技,升华成生活方式,变成男人们的dream car,就像RS 6 Avant。这一代的捷豹XF Sportbrake,身上也有点这种魅力,和奔驰E级旅行版、宝马5系旅行版、奥迪A6 Avant、沃尔沃V90这几个相比,也算不分高下各有特色,对于瓦罐迷来说,能拥有其中一台就是圆梦。只不过作为进口车,XF Sportbrake的价格一定不友好,起步价应该是50万左右。最后刺激一下大家,英国市场的捷豹XF Sportbrake,起步价是34910英镑,约合人民币30万,呵呵。END
旅行车的重点,必须是后备箱。而XF Sportbrake这个修长的尾部,并不只是样子货。即便满载5人,后备箱空间也有565L,还全系标配电动尾门。后排座椅支持4/2/4比例放倒,后备箱里有设计了放倒座椅的按键,扩展后能获得一个1700L的大空间,而且非常平整。除了够大,还考虑到储物的需要,后备箱里还预备了网兜、储物格、可移动的锚点,实用性挑不出毛病。唯一要注意的,就是后排的乘坐空间。因为XF Sportbrake是基于标轴XF打造,后排空间自然没法和国产的XFL相比。但作为一台车长近5米的旅行车,XF Sportbrake的后排空间真是一般般,地板凸起又宽又高,坐三个人相信会比较痛苦。
都说欧洲人钟爱旅行车,但捷豹造旅行车的经验,在几个德系品牌面前,绝对算是新手。这一代的XF Sportbrake,其实才是第二代,第一代在2012年发布,后来也有进入国内销售,只不过比较低调。情怀不够,只能用实力来凑,捷豹造的车,最不缺的就是惊艳。全新一代XF Sportbrake,虽说里里外外,都传承了新XF的家族设计,但只要看了这台XF Sportbrake的轮廓和线条,绝对又能让你相信爱情。
先来看下车身的尺寸,长宽高分别是4955/2091/1496mm,轴距是2960mm。相比上一代,长度缩短了6mm,但轴距增加了51mm,而相比XF,XF Sportbrake的宽度也增加了221mm,意味着车内的乘坐空间会更好。前脸看上去,真的就是一台XF。黑色网状进气格栅尺寸很大,氙气大灯组里,加入了很有设计感的L型LED日间行车灯,高配车型还有效果更棒的全LED大灯。最销魂的部位,当然就是漂亮的侧面线条,车身姿态低矮且非常修长,风阻系数只有0.29Cd。配合很长的车头,以及有点像F-Pace的性感尾部,整车的视觉效果真的很风骚。比起其他规规矩矩的旅行车,这台XF Sportbrake甚至有点猎装版的意思。
至于车厢里面,那简直就是XF的复制粘贴。布局简约,没有花哨的设计,反而花了很多心思,让驾驶者感觉更爽。比如座椅,偏向运动化的设计,侧翼包裹到位,Alcantara材质,还是20向电动调节。比如那个面积达到1.6m2的全景天窗,虽然没法打开,但设计师加入了手势控制遮阳帘开关的功能,忽然就多了个撩妹的技能。再比如全液晶仪表盘,10.2寸的InControl Touch Pro中控系统,以及升降式旋钮电子换挡,这些捷豹的标志元素,提供了很棒的科技感氛围。可以说在设计上,无论外形或内饰,一台豪华旅行车所需要的气场,这一代XF Sportbrake都有了。

                               


                               

            
            
            
                       
                                              
            
海外已经发布的XF Sportbrake,有着很丰富的动力组合。但进入国内,应该是搭载捷豹路虎最新Ingenium系列的2.0T和3.0T V6两款发动机,匹配口碑不俗的ZF 8AT变速箱。这一款全新的2.0T发动机,已经在XFL、F-Pace、星脉等车型上服役,技术上配备了进排气可变气门正时、电动液压连续可变进气门升程、集成式排气歧管、200bar电磁直喷、双涡管单涡轮增压器等等,可谓集各种新技术于一身。最大马力250匹/5500转,最大扭矩365牛·米/1300-4500转,不只动力有明显提升,峰值扭矩也变得更宽广。至于那台3.0T V6,更是可以输出380匹/450牛·米的强大动力,百公里加速时间只有5.5秒,有钱就是好。
除了性感的外形和新的动力,千万别忘了,操控也是捷豹的强项。这一代的XF Sportbrake,继续使用复合式材质的铝合金车体,车身前后配重比例接近50:50,且转向系统及悬挂都经过重新调校。在国外,XF Sportbrake还提供主动悬挂阻尼系统,以及Configurable Dynamics的选装套件。前者能在行驶过程中,根据车身动态和轮速,自动调整适当的悬挂阻尼,来平衡舒适性和操控性的表现。后者则能让驾驶者,自由地切换方向盘、油门、刹车、变速箱的反应模式,只是不知道这两项功能,进入国内后会否保留。


                               



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